Micro Layout „Gorse Valley“ – Teil 2: Finescale Gleisbau

Erstellt am Freitag, 5. Januar 2024, zuletzt aktualisiert am Montag, 8. Januar 2024

Gleise in Spur N sind ja so eine Sache, wenn es etwas feiner sein soll. De-Fakto Situation im deutschsprachigen Raum: die verhältnismäßig hohen Spurenkränze erlauben zwar maßstäblich niedrige Schienenprofile bis runter auf ca. 1mm, aber dann muss die Innenseite der Schienen frei von Kleineisen bleiben, sonst rattern vor allem ältere Fahrzeuge (und aktuelle Minitrix Modelle) über diese kleinen Erhöhungen.


WAS HAT FINESCALE MIT BULLEN ZU TUN?

Das britische Vorbild erlaubt aber einen Ausweg aus dieser Situation, ohne dass alle Spurenkränze abgedreht werden müssten. Erstens kommen die Modelle standardmäßig mit feineren Rädern daher, zumindest bei dem Rollmaterial, dass ich mir zugelegt habe, ist das so. Das ist aber nur ein optischer, kein technischer Vorteil. Denn zweitens wurden bei den echten Bahnen auf der Insel ursprünglich „Bullhead“ Schienen eingesetzt, die im Gegensatz zu dem hierzulande üblichen „Flat Bottom“ Profi oben und unten symmetrisch schmal sind. Im Querschnitt soll das etwa so aussehen wie ein Bullenkopf, daher der Name. Die Idee dahinter war, dass ein abgefahrenes Profil sich umdrehen lässt. (Das hat sich dann in der Praxis nicht bewährt, weshalb man schließlich von dieser Gleisform abgekommen ist.) Das Bullhead Gleis benötigt recht aufwändige gegossene Stützelemente („Schuhe“), die dem britischen Gleis sein charakteristisches Aussehen geben. Frühe Festlandbahnen haben übrigens auch diese Technik verwendet, ich habe irgendwo ein Bild aus der Frühzeit der österreichischen Südbahn bei Baden, wo Bullhead Schienen zu sehen sind.

Und jetzt kommt der Clou: weil im Modell das Bullhead Profil unten auch schmaler als das Flat Bottom Profil ist, bleibt dort Platz für „Kleineisen“ bzw. den inneren Teil der Gleisschuhe. Das funktioniert auch bei 1 mm hohen Spurkränzen, ich habe es ausprobiert: https://www.youtube.com/watch?v=CrI7-W5bahQ

Entsprechend ist es möglich, vollständiges Modellgleis (als maßstäbliche Nachbildung echter Schienen) für Bullhead-Vorbilder zu konstruieren. So etwas ist auch käuflich zu erwerben, z.B. hier: https://www.britishfinescale.com/category-s/1848.htm


UND DOCH EINE FLAT BOTTOM WEICHE?

Wie in Teil 1 erläutert, werde ich aber keine Bullhead-Weiche einsetzen, sondern eine Eigenbau-Modellweiche mit Flat Bottom Profil, einfach weil ich sie gebaut habe und einsetzen möchte. Beim Vorbild ist die alte Weiche eben durch eine neue ersetzt worden, und die hat jetzt Flat Bottom. Solche Mischungen waren bzw. sind üblich. Beim Schottern werde ich auch eine hellere Schotterfarbe für die Weiche verwenden.

Beim Bau dieser Weiche bin ich spezielle Wege gegangen, denn ich hatte mir letztes Jahr in den Kopf gesetzt, mit meinem Schneidplotter ein funktionierendes Selbstbaugleis für Spur N zu bauen. Das ist letztlich auch geglückt. Natürlich ist viel Handarbeit im Spiel, einen ausgewachsenen Bahnhof möchte ich eher ungern in dieser Technik ausstatten. Besonderes Feature meiner Lösung im Vergleich zu der klassischen Methode mit Löt-Schwellen ist, dass auch die Schienenhalter („Kleineisen“) außen nachgebildet sind. Wen das im Detail interessiert, kann unter diesem Link mein „Labortagebuch“ nachlesen: https://www.stummiforum.de/t123583f64-Pyrkerbahn-in-N-Besuch-bei-quot-Die-Welt-der-kleinen-Bahnen-quot-18.html#msg2514005. Hier nur eine Kurzfassung zur Weiche.

Die tragende Konstruktion der Weiche besteht aus dem transparenten Cover von Heftmappen. Mein Plotter kann diese präzise schneiden. Über die hochgebogenen Schienenhalter werden dann die Schwellen gestülpt, die anfänglich noch mit Seitenstegen verbunden sind. Die Stege werden abgeschnitten, wenn die Schwellen festgeklebt sind. Bei meiner Prototypweiche bestehen die Schwellen aus 0,5 mm starkem Fotokarton. Inzwischen habe ich die Technik so erweitert, dass die Schwellen aus Echtholz (1 mm Balsa) bestehen und auch die Rippenplatten nachgebildet werden. In dieser Technik habe ich aber noch keine weitere Weiche gebaut.


WEITERE GLEISE

Die „Finetrax“ Bullhead-Gleise selbst müssen auch noch montiert werden, dies ist jedoch vergleichsweise einfach. Die Schienenstücke werden in fertige Schwellenbänder eingeschoben. Dafür gibt es ein Hilfsmittel, das auch für einen gleichmäßigen Schwellenabstand sorgt. Beim Handling der Gleise verschieben sich die Schwellen allerdings sehr leicht, vor dem Fixieren muss also immer noch mal die Schwellenlage kontrolliert werden und größere Lücken bzw. schräg stehende Schwellen korrigiert werden.


TRASSIERUNG

Als Grundlage für das Gleis dient bei dieser Kleinstanlage einfach ein 5 cm starkes Stück Styrodur. Im Gleisbereich bleibt es auch genau diese 5 cm hoch, außerhalb habe ich bearbeitet. Die tatsächliche Gleisfigur habe ich einfach in 1:1 ausgelegt und eingezeichnet. Der Höhenunterschied meiner Weiche zum Finetrax Gleis ist glücklicherweise annähernd 1 mm. Ich habe passende Streifen aus „Styrosheet“ aus dem Architekturbedarf als Höhenausgleich verwendet.

Der Gleisverlauf im Bogen mit der 1:9-Weiche, die eine Zwischengerade im Abzweig hat, ist nicht unbedingt die eleganteste Konstruktion. Für eine nachträglich eingesetzte Weiche finde ich die Lösung aber glaubhaft.


ELEKTRISCHER ANSCHLUSS UND WEICHENMECHANIK

Der aufwändigste Teil war der elektrische Anschluss. Jedes Gleissegment braucht Anschlussdrähte, und jeder Anschlussdraht braucht ein Loch im Untergrund. Das Anlöten der Zuleitungen ist eine Präzisionsaufgabe, denn die Schienenprofile sind sehr schmal und sollten nicht zu heiß werden. Auf der Unterseite des Styrodurblocks lassen sich die Leitungen dann aber schön ordentlich in gerade Ritzen drücken, die sich leicht mit einem Cutter und Lineal erzeugen lassen. Die Weiche wird „konventionell“ über eine Stangen/Kippschalterkonstruktion per Hand gestellt. Der Kippschalter sorgt für Rastmoment und Herzstückpolarisation.

Natürlich gab es, als alles fertig verkabelt war, den obligatorischen Kurzschluss. Zum Glück war schon meine zweite Theorie, wo er denn liegen könnte, richtig. So musste ich nicht stundenlang suchen. Es lag an zwei lackierten Kupferdrähten, die gemeinsam durch ein Loch im Styrodur geführt wurden und die nicht mehr perfekt isoliert waren.


ERSTER TESTBETRIEB

Nachdem dies alles erledigt war, konnten die ersten Lokomotiven über die Anlage fahren. Der erste Meilenstein des Projektes ist erreicht! Ganz nebenbei ist damit auch die Funktionalität meiner Selbstbau-Weiche bewiesen.

Ich verwende DCC und eine z21 start als Zentrale. Die beiden britischen Dampfrösser sind ab Werk mit Zimo-Dekodern – die kommen aus Österreich :) – ausgestattet. Die haben eine Bremsfunktion über Funktionstaste. Man kann also wunderbar mit lautem Auspuffschlag beschleunigen, dann ausrollen lassen, und dann mit etwas Geschick zielbremsen. So macht sogar der sehr beschränkte Betrieb auf 75 cm schon unheimlich viel Freude!

Im nächsten Teil wird es um den Bau des Fiddleyards gehen.
Liebe Grüße
Kupzinger