Micro Layout „Gorse Valley“ – Teil 3: Der Fiddleyard

Erstellt am Samstag, 6. Januar 2024, zuletzt aktualisiert am Mittwoch, 10. Januar 2024

Gorse Valley soll eine “Fiddleyard-to-Terminus”-Anlage werden (siehe Teil 1). Entsprechend kommt dem Fiddleyard eine besondere Bedeutung zu. Ich habe verschiedene Varianten für den Fiddleyard in Betracht gezogen. Bisher waren meine Fiddleyards eher einfache Konstruktionen, ein Unterbau mit sehr wenigen Gleisen und viel Platz, um Fahrzeuge abzustellen. Da wurde bzw. wird wirklich „gefiddelt“, also Züge mit dem bekannten Handkran zusammengestellt und wieder aufgelöst. Für Gorse Valley wollte ich aber mal eine etwas aufwändigere Konstruktion ausprobieren, wo Hände nur zum Kuppeln und Entkuppeln benötigt werden und sonst nach allen Regeln der Kunst rangiert wird. Ob das dann noch als Fiddleyard, Schattenbahnhof oder anders bezeichnet wird, sei dahingestellt.

Um die Länge und den Bastelaufwand gering zu halten, wurden Weichen im Fiddleyard vermieden. Zur Auswahl stand entweder ein „Sektor Plate“, also eine Segmentdrehscheibe, oder ein „Traverser“, also eine Schiebebühne, jeweils in Zuglänge. Ich habe mich für einen dreigleisigen Traverser entschieden, mit allseitigen Anschlussgleisen. Ich war zuerst skeptisch, ob sich der Aufwand im Vergleich zu einer Minimallösung mit einem einfachen am Ende drehbar gelagerten Gleis lohnt. Inzwischen konnte ich schon ausgiebig Testbetrieb machen bin überzeugt, dass dies tatsächlich die bessere Lösung ist.

Bei meinem letzten Micro Layout https://www.mobablog.info/blog.php?id=2766 habe ich bereits gute Erfahrungen damit gesammelt, Fiddleyards aus kartonkaschierten Schaumplatten zu bauen. Diese sind schnell gebaut, leicht und trotzdem ausreichend robust. Diese weißen Platten gibt es in verschiedenen Stärken und werden oft im Architektur-Modellbau eingesetzt. Ganz günstig sind sie nicht, aber allzu viel Fläche braucht so ein Spur N Fiddleyard ja auch nicht.

In diesem Fall wollte ich aber einen schwarzen Fiddleyard haben. Meine Tochter und ich sind nach dem Jahreswechsel in ein Künstlerbedarfsgeschäft gefahren und ich war höchst erfreut, dass es diese Platten dort auch in schwarz gab. Generell hätten wir dort den halben Laden aufkaufen können, für die Modellbahn habe ich neben den 5 mm Kapaplatten auch Pinsel, Ölfarbe, Kreiden und Akrylfarbe eingepackt…

Ein Modulkasten war schnell aus den einfach zu verarbeitenden Platten verleimt. Man sollte allerdings widerstehen, Teile temporär mit Klebeband zu fixieren, das geht leider oft nicht spurlos wieder ab. Etwas anspruchsvoller wurde dann der Aufbau. Links und rechts sind 15 cm fixe Abstell- bzw. Zufahrtgleise vorgesehen, dazwischen der 45 cm lange verschiebbare Teil. Letzterer liegt locker auf drei Querbalken auf, um die Reibung so gering wie möglich zu halten. Ich habe damit gekämpft, dass die verschiebbare Platte nicht ganz plan war und sich an den Enden hochgebogen hat. Mit einem Fön, kurzer einseitiger Erwärmung und Einspannen beim Abkühlen ließ sich die Biegung schließlich ausbügeln.

Auch die Gleisausstattung war Gegenstand verschiedener Überlegungen. Letztlich habe ich mich dafür entschieden, die gleichen FineTrax Gleise zu verwenden wie im sichtbaren Teil. So bekommt der Fiddleyard auch ein wertiges „Look & Feel“.

Allerdings war es nicht so einfach, diese Gleise ohne eine große Klebersauerei sauber zu verlegen. Üblicherweise verschwindet dies ja unter dem Schotterbett, nicht aber hier. Ich habe dazu verschiedene Kleber durchprobiert. Der erste Plan war Holzleim, der ließ sich am leichtesten sauber auf die Schwellen aufbringen, hielt aber das Plastik nicht gut genug. Uhu Alleskleber war die zweite Wahl, dieser bleibt etwas flexibel nach dem Trocknen und ist daher aus akustischen Gründen üblicherweise meine Wahl beim Fixieren von Gleisen. Er zieht einige wenige Fäden, die sich aber leicht entfernen lassen. Das hat weitgehend gut funktioniert, aber an den besonders belasteten Enden der Gleise war etwas noch Stärkeres gefragt. Dort habe ich dann Uhu „Alleskleber super“ eingesetzt. Wenn man diesen auf einen Papierstreifen gibt und damit (Kleber oben) unter den leicht angehobenen Gleisenden herumfährt, lassen sich die Gleisenden auch nachträglich recht sauber fixieren. Für eine Anwendung auf längere Gleisbereiche härtet dieser aber m. E. zu schnell aus.

Für den Gleisabstand habe ich mir eine kleine Papplehre geschnitten. Ansonsten sind die Schienen mit Lineal und nach Augenmaß ausgerichtet. Der Gleisabstand am Übergang beträgt 2,5 cm. Damit lässt sich der Fiddleyard auch für Festland-europäische N-Projekte einsetzen (entspricht 4 m in 1:160, Mindestabstand ist 3,5 m).

Alsbald konnte dann der Betrieb aufgenommen werden. Und es zeigte sich: das Konzept geht auf! Der Fiddleyard erfüllt sowohl die Funktion des „Gegenüber-Bahnhofs“, als auch die des Einfahrt-Weichenfeldes von Gorston. So können jetzt zwei Züge unterschiedlicher Zusammenstellung zwischen den beiden Stationen pendeln. Auf beiden Seiten wird jeweils mit Hilfe des Traversers umgesetzt. Fahrzeuge können nach Bedarf auf den Gleisen um den Traverser abgestellt werden. Der Betrieb ist sehr unterhaltsam und kann einen, ggf. sogar mehrere Spieler, einige Zeit beschäftigen.

Bisher ungeklärt ist, wie die zwei Hälften der Anlage mechanisch miteinander verbunden werden sollen. Ich habe verschiedenen Lösungen im Kopf, derzeit sind sie aber einfach aneinandergeschoben. Es braucht so oder so einige Pappstreifen als Höhenausgleich. Die Graham Farish Mk I Waggons laufen so leicht, dass die Anlage exakt waagerecht ausgerichtet werden muss, damit sie nicht weglaufen.

Im nächsten Teil wird es um die baulichen Strukturen im gestalteten Anlagenbereich gehen.

Liebe Grüße
Kupzinger