BBÖ 310.23

Erstellt am Sonntag, 9. Juni 2013, zuletzt aktualisiert am Donnerstag, 13. Juni 2013

Die 310 der ehemaligen Firma Gerard gehört ohne Übertreibung wohl zu den seltensten Modellen in 1:160. So selten, dass hin und wieder sogar die Existenz dieses Modells von einigen Modellbahnern angezweifelt worden ist.

Die 310 wurde jedoch tatsächlich 1979/80 als sogenannter "Etappenbausatz" aufgelegt. Der Käufer konnte den Bausatz abonnieren, und erhielt pro Monat eine neue Etappe mit weiteren Bauteilen und entsprechender Bauanleitung. Dadurch konnten die ohnehin nicht unerheblichen Kosten auf einen längeren Zeitraum aufgeteilt werden.

Dieser Bausatz stellt ziemlich hohe Ansprüche an den Erbauer. Ich kenne andere Bausätze von Gerard, die weit einfacher zu bauen waren. Das ist meiner Meinung nach auch der Grund, warum Bilder von der 310 in N sehr selten sind. Ich persönlich kenne bis heute nur vier fertig gebaute Modelle, von denen nur eines motorisiert worden ist. Eine 310 wurde einmal in der Modellbahnwelt abgebildet, von einem anderen Modell bekam ich vor Jahren einmal Fotos aus Berlin, und zwei 310 habe ich selber gebaut.

Sollten Sie übrigens noch einen unfertigen Bausatz in der Schublade haben, würde ich mich über einen Kontakt sehr freuen.

Meine erste 310 baute ich in den 1980ern. Mein Vater hatte sie begonnen, aber bald das Interesse verloren. Nach der Fertigstellung wurde das Modell an die Firma Gerard für Präsentationszwecke verliehen. Nach dem Tod von Herrn Riedl wusste niemand mehr etwas davon. Das Modell ist wohl für immer und ewig "verschollen", was ich persönlich für eine ziemliche Sauerei halte. Erkennungsmerkmal: das Modell war nicht lackiert sondern schwarzverchromt. Diese galvanische Schicht kann praktisch nicht entfernt werden. Abgesehen von den vielen Stunden hatten wir immerhin die Bauteile ja auch nicht geschenkt bekommen. Und Gerard Bausätze waren nicht so billig.

Wie auch immer, jammern hilft sowieso nichts. Es war 1993, als ich in der Modellbahnwelt eine Annonce eines Modellbahners aus der Schweiz fand, welcher seine 310 ohne Tender verkaufen wollte. Einen Tender (freilich ohne Antrieb) hatte ich zum Glück noch übrig. Man wurde schnell einig und seither befindet sich dieser Bausatz in meinem Besitz.

20 Jahre später war es so weit. Ich wollte diesen Bausatz fertigstellen!

Zu klären war noch, welche Variante es werden sollte. Die "Reichsbahn-Nummer" 16 möchte ich eigentlich nicht verwenden, denn diese Nummer wurde nur in einer Zeit des Niedergangs dieser Reihe verwendet. Auf dieser Lok muss schon ein Schild mit "310" montiert sein. Dem Bausatz liegen nun Schilder für die 310.01, .23 und .85 bei. Die .01 wechselte nach dem ersten Weltkrieg zur PKP, die .85 zur ČSD. Damit sind diese beide Nummern nur mehr für Epoche I zu brauchen. Mit ihren damals noch unverbauten, eleganten Langkesseln zwar durchaus interessante Varianten, aber mir liegt doch eher die Zeit ab Epoche II aufwärts. Bleibt also die 310.23. Die bekannte Museumsversion läge zwar auf der Hand und würde auch ein weites Einsatzgebiet erlauben. Von dieser Version existieren aber bereits Modelle in N, und ich wollte unbedingt etwas außergewöhnliches: es sollte die BBÖ 310.23 der Epoche II werden. Das einzige mir bekannte brauchbare Vorbildfoto dieser Lok habe ich in der Roco-Publikation "Die Dampflokomotive 310.23" auf Seite 54 gefunden, wo sie im Jahr 1935 auf der Drehscheibe des Heizhauses Wien West steht und am Kessel sowie Tender im Detail deutlich anders aussieht als die heutige Museumslok.

Apropos Kessel. Diesem Bausatz fehlen wie schon bei meiner ersten 310 bis auf Dom und Schlot die meisten Zurüstteile für den Kessel. Einige fehlenden Teile wie Pumpe, Griffstangenhalter, Injektor oder Pfeife habe ich nun in hervorragender Qualität bei KH-Modellbahnbau gekauft. Leitungen, Hebel, Griffstangen, Druckluftbehälter und Tenderaufbauten habe ich aus Kupfer und Messing selber angefertigt.