Harald S., alias "HaraldS"
Mehr ->Im Bau befindliche Anlage
Erstellt am Samstag, 3. November 2007, zuletzt aktualisiert am Sonntag, 4. November 2007
Hallo,
hier nun wie gewünscht Bilder meiner im Bau befindlichen Anlage.
Zunächst zum Gleisplan:
- zweigleisige Hauptstrecke (Hundeknochen) 300x110cm²
- Schattenbahnhof mit 4 Abstellgleisen
- andere Seite mit einem Überholgleis
- maximale Steigung 1,6%
- viergleisiger Bahnhof mit mind. ca. 140cm langen Bahnhofsgleisen
- angeschlossen ist ein "überdimensioniertes" Bahnbetriebswerk
mit Drehscheibe und 6 ständigem Lokschuppen (Museumsbetrieb)
- das vorderste Gleis im Bahnhof dient zum Aufgleisen aus Acrylglasvitrinen
- Gleismaterial Minitrix unsichtbar minimal R2, sichtbar 15° Weichen u. R5 u. R6
Gruß Harald
Die transparenten Elipsen sollen den nicht sichtbaren Bereich verdeutlichen.
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Folgende Kommentare wurden hinzugefügt:
keviNdole am Sonntag, 4. November 2007
Mhhhh.....
wieso hast du den SBF nicht erst montiert, bevor du die Trasse darüber anlegst?
Ist für die Gleisverlegung bestimmt nicht mehr so ideal!
Michael
wieso hast du den SBF nicht erst montiert, bevor du die Trasse darüber anlegst?
Ist für die Gleisverlegung bestimmt nicht mehr so ideal!
Michael
xenayoo am Sonntag, 4. November 2007
Ich bin gespannt, wie es weitergeht. Ich hoffe, ich darf trotzdem ein paar kritische Anmerkungen machen, ohne gleich als Nörgler zu gelten:
Der Gleisplan ist interessant, aber er wirkt durch die Verwendung von "Konfektionsschienen" recht steif. Bei der großen Bahn gibt es - mit Ausnahme von NBS - selten kerzengerade Strecken und auch Bahnhofsgleise liegen oft in einem leichten Bogen. Somit kann ich die reichliche Verwendung von Flexgleisen nur wärmstens empfehlen, da sie auch den Geldbeutel schonen.
Wo es möglich ist, würde ich im Kehrschleifenbereich die Radien vergrößern, um betriebliche Probleme im Vorfeld zu vermeiden.
@KeniNdole: Solange er Konfektionierte Gleise nimmt, ist es eigentlich kein Problem. Ich nehme an, er wollte die groben Holzarbeiten erst abschließen.
Der Gleisplan ist interessant, aber er wirkt durch die Verwendung von "Konfektionsschienen" recht steif. Bei der großen Bahn gibt es - mit Ausnahme von NBS - selten kerzengerade Strecken und auch Bahnhofsgleise liegen oft in einem leichten Bogen. Somit kann ich die reichliche Verwendung von Flexgleisen nur wärmstens empfehlen, da sie auch den Geldbeutel schonen.
Wo es möglich ist, würde ich im Kehrschleifenbereich die Radien vergrößern, um betriebliche Probleme im Vorfeld zu vermeiden.
@KeniNdole: Solange er Konfektionierte Gleise nimmt, ist es eigentlich kein Problem. Ich nehme an, er wollte die groben Holzarbeiten erst abschließen.
HaraldS am Sonntag, 4. November 2007
Die obere Kehrschleife ist abnehmbar, zumindest so lange bis noch keine Gleise montiert sind. Ich möchte wie schon gesagt erst mal alle Holzarbeiten abschließen.
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